Stoßdämpfer bestehen aus unterschiedlichen Teilen, von denen jedes einen Defekt aufweisen kann. Die meisten Servicehefte beinhalten eine Kontrolle des Unterwagens. Hierbei sollte der Mechaniker auch die Stoßdämpfer begutachten. Wenn Sie nicht wissen, ob diese Leistung enthalten ist, sprechen Sie den Mechaniker am besten vor der Inspektion darauf an.

• Federung: Das Grundprinzip der Federung ist simpel: Eine Feder zwischen der Karosserie und den Rädern sorgt dafür, dass die Räder auf der Straße bleiben und die Bodenhaftung nicht verlieren, wenn das Fahrzeug in oder über ein Schlagloch fährt. Gleichzeitig geht der dabei entstehende Stoß dank der Feder nicht auf die Karosserie und damit die Insassen des Fahrzeugs über. Die Feder ist sehr starr und gibt auf Druck nur wenig nach. Der Stoßdämpfer hilft dabei, die Stöße abzufangen bzw. weicher zu machen.
• Stoßdämpfer: Die Stoßdämpfer sind ein zusätzlicher Schutz für die Federung, damit die Federn nicht ganz heruntergedrückt oder zu heftig auseinandergezogen werden können. Gleichzeitig sorgen sie dafür, die Eigenbewegung der Federn zu dämpfen, so dass sich das Fahrzeug schneller stabilisiert.

• Anschlaggummi: Die Federung ist mit einigen Gummiklötzen ausgestattet, die dafür sorgen, dass der Kolben im Extremfall nicht auf dem Boden aufschlägt.
• Schwingarm: Mit dem Schwingarm sind Feder und Stoßdämpfer an der Karosserie befestigt. Um Lärm und Erschütterungen durch Unebenheiten auf der Fahrbahn zu dämpfen, ist der Schwingarm in Gummibuchsen aufgehängt. Der Schwingarm geht nur selten kaputt, die Buchsen unterliegen dagegen häufig Verschleißerscheinungen. Wenn der Schwingarm nicht optimal eingestellt ist, kann es vorkommen, dass sich der Reifen einseitig abfährt, da er nicht mehr senkrecht zur Straße steht (vgl. Radsturz). Ein defekter Schwingarm kann daher auch die reibungslose Funktion des Bremssystems und der Bremsklötze beeinträchtigen.
• Seitenneigungsstabilisator: Wenn das Fahrzeug in die Kurve geht, besteht das Risiko, dass sich die Reifen zur Seite neigen. Je höher die Geschwindigkeit und je schärfer die Kurve ist, desto größer ist die Kraft, die auf die Reifen ausgeübt wird. Der Seitenneigungsstabilisator befindet sich an der vorderen und an der hinteren Radaufhängung und soll verhindern, dass der Winkel zwischen Reifen und Fahrbahn zu groß wird und eine Seite des Fahrzeugs den Kontakt zum Boden verliert.